二代哈弗H9上市,起步20万内可竞争坦克300,尺寸加大,标配四驱

二代哈弗H9具备成为热门车型的潜力 ，但能否“火 ”取决于市场对费用、空间 、越野性能的接受度以及与坦克300的差异化竞争效果 。以下从多个维度分析其竞争力：费用策略：放低姿态
，直面竞争起步价下探至199万：相比老款车型，二代哈弗H9费用明显降低 ，甚至与坦克300（指导价198-30.28万）形成直接竞争
。

二代哈弗H9在设计
、尺寸、动力等方面均有显著升级，4T柴油版凭借低速扭矩和越野配置具备较高吸引力
，若费用合理且对柴油机接受度高，值得等待；若更注重日常驾驶体验或预算有限 ，可综合对比其他版本或竞品后再决定。

总结：第二代哈弗H9通过外观升级和动力微调提升了产品力
，但未搭载0T发动机 、目标用户群体局限、以及坦克300的强势竞争，导致其难以实现市场逆袭 。

坦克300不会完全抢走哈弗H9的“饭碗
” ，但会在部分细分市场形成竞争
，二者目标用户群体存在差异，产品优势各有侧重。具体分析如下：费用与市场定位费用重叠但定位不同：坦克300预售价158-238万元 ，哈弗H9指导价98-228万元
，终端优惠后费用重合
。

事实上，坦克300和哈弗H9都是由长城打造 ，因此从这个层面来看
，坦克300和哈弗H9之间其实有血缘关系存在。同时，坦克300的定位和哈弗H9也有所不同 ，哈弗H9是中大型SUV，定价98万-388万
，可以被视为坦克300的上级车型 。

全新哈弗H9来了,19.99万起,标配四驱+机械锁止

全新哈弗H9于9月25日正式上市，售价199-299万元 ，共三款车型
，定位中大型越野SUV，标配TOD智能四驱+Mlock机械锁止 ，非承载式车身搭配坦克平台
，低速四驱扭矩放大64倍，支持坦克掉头 ，越野性能突出
。以下是详细信息：外观与尺寸设计风格：采用方盒子造型
，整体硬朗，符合硬派SUV的经典设计语言。

二代哈弗H9具备成为热门车型的潜力 ，但能否“火”取决于市场对费用
、空间、越野性能的接受度以及与坦克300的差异化竞争效果 。以下从多个维度分析其竞争力：费用策略：放低姿态
，直面竞争起步价下探至199万：相比老款车型，二代哈弗H9费用明显降低 ，甚至与坦克300（指导价198-30.28万）形成直接竞争
。

哈弗H9（含二代车型）整体口碑偏向实用硬派，兼顾越野性能与家用需求
，但存在油耗较高的短板。

柴油版哈弗H9在特定需求下具备较高价值，但需结合费用敏感度 、使用场景及竞品对比综合判断 。以下从核心优势
、潜在不足及竞品环境展开分析：核心优势动力性能适配越野场景搭载4T柴油发动机 ，最大扭矩达490牛米
，远超汽油版385牛米，低速越野时扭矩输出优势显著 ，攀爬、脱困能力更强
。

忘记哈弗H9了吗?又出新款了,车头霸气,两种尾部设计

〖壹〗 、新款哈弗H9在外观设计
、车身尺寸、配置 、座椅布局以及动力系统等方面均有亮点
，具体介绍如下：外观设计车头：采用了更加霸气的前脸设计，大尺寸的竖置镀铬装饰中网 ，立体感十足
，极具视觉冲击力。新车雾灯也采用竖状设计，整个车头相比现款车型更具现代感 ，让人过目不忘 。

〖贰〗
、新款哈弗H9在外观小改后气势更足
，在普拉多等经典大排量硬派越野车因国六标准受限的情况下，有潜力替代丰田霸道（普拉多）
。以下从外观、尺寸 、动力及费用等方面进行分析：外观方面新款哈弗H9作为中期改款车型 ，整体轮廓和造型与现款一致，但车头部分变化较大。

〖叁〗
、车身结构与越野性能 全新哈弗H9继续采用非承载式车身结构
，确保越野场景下的车身刚性与耐久性 。从谍照可见，其短前后悬、长轴距设计搭配高离地间隙 ，通过性显著提升
，适应复杂地形的能力进一步强化。配备前/后差速锁与第二代全地形控制系统，越野性能在硬件与软件层面均得到保障
。